将借鉴厦门公交模式打破垄断格局

    昨日，记者从市运输总公司了解到，根据市政府第63次常务会议精神，该公司于近日向市政府提交了关于建立“泉州市第二公交公司”的有关报告。报告如果获得通过，则我市公交营运有望打破垄断格局，形成类似厦门公交的竞争模式。

　　现状公交交通分担率仅为8％

　　记者了解到，根据建设部有关标准，一座城市每万人应该拥有12－15标台（1标台：一辆标准的公交车）。然而，泉州市区仅有36条公交线路，共计493辆公交车，每万人平均拥有公交车标台数仅为8.04台，其中仅有5条线路实现跨县（市、区）营运，公共交通分担率为8％。

　　思路借鉴厦门模式打破垄断格局

　　正是看到我市公交事业仍存在发展空间，泉州市运输总公司才提出打破城市公交独家经营格局的建议，希望通过整合区间短途客运线路资源，成立新的公交公司，参与市场竞争。

　　据介绍，新公司如果获批组建，将是具有法人资格的公司，不仅将把公交开出市区延伸至各县（市、区），实现城乡一体化，还将吸纳包括泉州公交公司和其他县（市、区）公交运输企业及民营企业，寻求一定区域的合作方式。

　　据悉，泉州市运输总公司组建“第二公交公司”的具体思路，在很大程度上是对厦门公交发展模式的学习。以前，厦门同样只有1家公交公司，打破垄断并引入市场竞争机制后，厦门目前已是3家公交公司三足鼎立的局面。目前该市的公交车辆达到1284台，每万人平均拥有14标台，整个交通网络覆盖了全市城乡。厦门相对发达的公交系统，对提升该市形象、吸引外地游客等，均有莫大帮助。

　　优势已有18条“准公交线路”

　　泉州市运输总公司钟副总称，该公司之所以敢于“试水”公交高层，是因为该公司运力充足，且拥有一定数量的“准公交”客运线路。

　　据悉，泉州市运输总公司目前拥有1200多辆营运客车，运力及客运量均占全市1／3左右，其中约600辆客车从事以泉州中心市区发往沿海各县（市、区）的区间短途运输。除部分在主干道从事直达快速营运以外，公司有18条线路已经是以公交模式在运营，可以说是“准公交线路”。

　　记者了解到，3月份起，自泉州———陈埭线路成功试行公交运营模式后，运输总公司已经整合从中心市区发往晋江、石狮、惠安、泉港、南安等县（市、区）及主要乡镇的营运客车，并推出18条区间短途线路包括430辆营运客车的运力投入公交模式营运。目前这18条线路日运送区间短途旅客超过10万人次，基本能够满足旅客出行的交通需求。

　　据介绍，如果新公司获准组建，泉州市运输总公司将把其他车辆分阶段作价入股新组建的公交公司（首期可整合约200辆客车），从事中心市区到沿海县（市、区）的公交营运。

　　展望构筑城乡一体化公交

　　业内人士告诉记者，目前我市的运力已经基本饱和，弱点在于城市公交，因此如果要在公交身上“动刀”，关键还是在原来的资源上进行整合。

　　为此，市运输总公司提出，目前大泉州的发展已经突破原来城区公交界定的范围，因此也应该将公交线路延伸至城乡，而原来跨区的短途车则应将线路开进市区，弥补城市公交运力不足的缺憾。为避免重复建设，拟组建的“第二公交公司”将充分利用运输总公司现有的32个客运场站的设施条件和服务功能，实行公交化配套服务，并在有关部门统一规划下，合理增设一批城乡公交停靠站点设施和公交港湾，方便群众乘车。届时，原来从事市（区）之间营运的客车将正名为公交车，并像城市公交一样，确定停靠站点，集中上下客。□本报记者黄小玲相关新闻

　　泉州运输总公司

　　申请开通沿海大通道专线

　　本报讯（记者黄小玲）昨日，记者从市运输总公司了解到，市运输总公司正申请开通石狮———斗尾港的新线路，以满足市民的出行需要。

　　据悉，我市沿海大通道的工程建设仍在如火如荼的建设之中，但因缺少营运线路（目前只有泉州——斗尾港一条线路），大通道的大部分路段还只有私家车能够到达，普通市民还很难同享沿海大通道带来的通行便利。因此，市运输总公司打算选择最佳线路，避免运行重叠，先行增开一两条中心市区发往沿海县（市、区）的公交线路，并优先考虑开通沿海大通道公交专线，已经确定的有石狮———斗尾港专线。